码头水下改造钢筋混凝土路面的拆除先用液压凿岩机凿碎，然后用氧乙炔切割钢筋并清理，液压凿岩机采用倒退式行走，大面积混凝土路面根据现场情况分区块拆除，以保证施工进度。桥面铺装拆除时需先将压板卸下，为保证安全稳定，需横向对称、纵向对称进行拆除。盖梁拆除先从底部破除主筋，再用凿岩机钻孔，待形成贯通破裂面之后用钢丝绳吊住，用气割割断主筋后，然后人工用风镐顺盖梁方向每2m一段破出主筋，然后用气割割断主筋，将砼块吊走装车。搭板拆除先用风镐破除和背墙连接部分砼，再用气割割断主筋，然后用风镐破碎成若干小块，装车运至开启桥下填筑人工岛使用。

钢筋混凝土内河槽只需破除两侧挡板，底板不需破除。破除过程中施工机械不得开进内河槽内，以防损坏底板；先在挡板外开挖4m工作槽，开挖致内河槽底板顶标高即可。凿岩机破除挡墙至底板10cm，剩余部分采用风镐破除，确保不损坏底板。 

液压凿岩机作业时，两辆液压凿岩机之间距离不得小于10m，采用倒退式破碎作业。为防止碎块迸射伤人，切割钢筋混凝土的人员距离液压凿岩机不得小于10m。 

垃圾清运 ：为了防止拆除的混凝土块掉入港池，对港池进行有效防护。我方在胸墙外围搭设防护网。并将拆除部分及时清运，防止混凝土块堆积较多产生相对滑动滑入港池。垃圾清运采用自卸车，地点按照业主要求的地点弃置。

在预制场内设置简易钢筋加工及存放场地，钢筋进入施工现场应有出厂证明或检验报告单，每捆（盘）钢筋均应有标牌。进场时应按炉（批）号及直径分批验收，并应在使用之前进行力学、工艺性能检验；钢筋在运输和贮存时，必须保留牌号，并按炉（批）直径规格堆放整齐，避免锈蚀和污染。钢筋调直采用卷扬机冷拉调直，钢筋接长采用“闪光对焊"艺；钢筋切断及弯曲成型采用钢筋切断机及弯曲机进行。钢筋制作严格按照施工图纸标明的规格、尺寸，制作好的钢筋按规格堆放并注意防锈防污。施工现场具备钢筋绑扎安装施工条件后，钢筋由吊车吊装载重汽车运输至施工地点。根据测量人员的放线位置，按设计图纸绑扎钢筋，保证钢筋保护层厚度，垫块安放要牢固、及时、准确，保证安放数量。钢筋整体绑扎完成后，由主办工程师和质检人员会同进行专检验收，根据设计图纸的要求，用经纬仪、钢尺，对钢筋骨架进行整体验收，并检查钢筋有无错绑、漏绑、钢筋间距、层距、保护层、填写质检卡。 

系船柱及护舷安装：系船柱螺栓预埋在胸墙结构混凝土内。安装系船柱前，检查预埋螺栓的位置是否与系船柱上孔位一致。如有偏差，应采取措施进行纠偏处理。预埋螺栓上灰浆等杂物清除干净。系船柱壳体安装采用8t汽车运输至安装现场，30t轮胎吊配合人工安装，安装时螺母丝扣要拧紧，外露丝扣不少于2～3扣，螺栓帽孔用沥青砂浆填塞，壳内浇注C40混凝土。系船柱壳体外侧除锈并涂红丹和防锈漆二度，柱头颜色用红白漆间涂。安装过程中注意成品混凝土的保护及作业人员的安全。 

橡胶护舷安装 ：橡胶护舷安装前，检查其质量、规格、防腐处理是否与设计一致。橡胶护舷安装工艺：采用8t汽车运输至安装现场，30t轮胎吊安装，12马力机动艇配合施工。护舷底面与码头的接触必须紧密，在沉箱处设有橡胶垫板调整护舷上下水平。螺母满扣拧紧，螺栓外露2～3扣，螺栓顶端应缩进护舷内，连接卡具应锁紧。

码头水下改造进度计划及工期保证措施 ：1.该工程施工进度计划依据招标文件要求及该工程的施工组织原则而编制，以确保工程总工期。2.认真考虑该工程的自然环境，在确保安全施工的前提下安排相应的施工进度，尽zui大可能采用先进的施工工艺及设备，确保施工进度、施工质量和施工安全。3.为确保工期、质量达到业主要求，组织三班作业，加强现场管理，建立完善的质量保证体系，严把各道施工程序，用优良的工作质量来保证工程质量。4.根据工程进展情况，进行动态管理，及时对施工资源进行优化配置，以满足施工需要。5.该进度计划是根据本工程招标图纸编制，施工强度按照图纸计算工程量为依据。6.根据该地区风况、降水等自然条件结合我公司的在该地区的施工经验，确定陆上施工作业天数按30天/月考虑。

码头水下改造落实工程质量责任制：贯彻执行ISO9002质量体系程序文件，建立健全各岗位的质量分工责任制，分工明确，责任到人。推行三级管理体制，实行各级经济承包责任制，由项目部、施工队和施工班组三级管理。项目部同各施工队、施工班组签定内部承包责任书，明确彼此责、权、利关系，制定完善的奖惩措施，每月初由项目部向施工队下达生产计划书，由施工队负责人签字，直接和经济利益挂钩。各相关部门作为项目部职能部门对各施工队的工程质量进行检查与考核。